Na busca por alternativas ao bloqueio do Estreito de Ormuz, países do Golfo Pérsico e da Ásia estão considerando medidas para assegurar a continuidade das exportações de petróleo e gás. O bloqueio iraniano, em meio ao conflito com os Estados Unidos e Israel, tem gerado preocupações sobre a vulnerabilidade das nações da região.
Funcionários e executivos da indústria relataram ao Financial Times que a construção de novos oleodutos pode ser uma solução viável, embora esses projetos sejam onerosos, politicamente complicados e demandem anos para serem finalizados.
O atual conflito destacou a importância do oleoduto Leste-Oeste da Arábia Saudita, que se estende por 1.200 km e é capaz de transportar 7 milhões de barris de petróleo por dia até o porto do Mar Vermelho em Yanbu, evitando completamente o Estreito de Ormuz.
O Iraque, por sua vez, começou a exportar petróleo bruto utilizando caminhões-tanque através da Síria, conforme informado pelo Ministério do Petróleo do país. Como membro fundador da Opep, o Iraque depende fortemente de suas exportações de petróleo, que representam cerca de 90% de suas receitas orçamentárias.
A Coreia do Sul também enfrenta desafios em suas rotas tradicionais e negou a possibilidade de pagar taxas a Teerã pela passagem de petróleo e gás. Um porta-voz do governo sul-coreano afirmou à Reuters que
revisar o pagamento de taxas de trânsito de Ormuz é completamente falso e não é algo em consideração
.
O Reino Unido convocará uma nova reunião de planejadores militares para discutir "opções viáveis" para garantir a segurança da navegação no Estreito de Ormuz. O Ministério da Defesa britânico acusou o Irã de manter a economia global como refém, enquanto diplomatas de mais de 40 países buscam formas de pressionar Teerã a reabrir a rota.
Com a demanda por petróleo e derivados, navios estão percorrendo longas distâncias para entregas. O STI Solace, um petroleiro de 250 metros, está atualmente navegando pela África Ocidental transportando diesel, após ser carregado no Reino Unido. O navio está a um terço do caminho de uma viagem de mais de 19.312 km até a Austrália, o que é notável, pois a Europa geralmente importa diesel em vez de exportá-lo.
